【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】零跑汽車作為自主新勢(shì)力里面為數(shù)不多的“硬核玩家”，自研一體化電驅(qū)系統(tǒng)，自研車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片以及高清攝像頭。別說(shuō)國(guó)內(nèi)，就算是國(guó)外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。而零跑C11從發(fā)布以來(lái)一直主打低價(jià)高配的“高性價(jià)比”中型純電SUV形象，在同級(jí)中的確鮮有對(duì)手。

另一邊，雖然本田這些年沒(méi)太多電動(dòng)車和智能化的積累，但面對(duì)產(chǎn)銷總量連續(xù)13年位居全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，本田也得跟上市場(chǎng)潮流的變化，那就是電動(dòng)化以及智能化。此次本田再推出全新的緊湊型純電SUV：來(lái)自東風(fēng)本田e:NS1以及廣汽本田極湃1。兩款車型屬于兄弟車型。那此次傳統(tǒng)車企本田e:NS1能否對(duì)新勢(shì)力零跑C11造成威脅？下面我們來(lái)對(duì)比一番。

先來(lái)說(shuō)一下目前消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程問(wèn)題，續(xù)航里程方面，本田e:NS1 CLTC續(xù)航里程分別為420km和510km；而零跑C11 NEDC續(xù)航里程分別為480km、550km和600km。

單看以上數(shù)據(jù)，零跑C11不論是續(xù)航里程、電機(jī)總功率還是電池容量方面相比本田e:NS1稍勝一籌。除此之外，這兩款車型的純電系統(tǒng)都有哪些獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)？

本田e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu) e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車型。

雖然從資料上來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)目前還未涉及電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也就是軟件定義汽車的關(guān)鍵），但相比以往的油改電劃水車型，這算是本田小小的誠(chéng)意了，起碼是個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)品。智能純電車，智能是第一位，這背后的基礎(chǔ)是電子電氣架構(gòu)的變革，采用域集中式或者更先進(jìn)的跨域融合、車輛融合架構(gòu)，才能滿足智能功能的信息傳輸交互、提升汽車功能的延展性、實(shí)現(xiàn)整車軟件的OTA。

與眾多從互聯(lián)網(wǎng)或者傳統(tǒng)車企衍生出來(lái)的新勢(shì)力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領(lǐng)域的巨頭，創(chuàng)始人朱江明也有30多年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，在零跑的核心團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比高達(dá)80%，且普遍來(lái)自大華、華為以及汽車企業(yè)，這樣的“技術(shù)流”團(tuán)隊(duì)也奠定了零跑自研自造的基礎(chǔ)。

目前零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自研平臺(tái)、自研芯片、自研三電系統(tǒng)的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。在產(chǎn)品層面，零跑已經(jīng)有T、S、C三個(gè)平臺(tái)，而且還自研了首個(gè)“8合1”電驅(qū)總成“Heracles”，NEDC循環(huán)綜合效率已經(jīng)超過(guò)85%，而且其電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)模塊等等都是完全自研的，目前這套技術(shù)已經(jīng)搭載在零跑三款車型上。